మాజీ CIA పైలట్ సెప్టెంబరు 11న ప్రపంచ వాణిజ్య కేంద్రాన్ని ఎటువంటి విమానాలు తాకలేదని ప్రమాణం చేశారు, ఎందుకంటే ఇది భౌతికంగా అసాధ్యం.

ఆవిష్కర్త బిల్ లియర్ కుమారుడు జాన్ లియర్, సెప్టెంబర్ 767, 11న బోయింగ్ 175 (AA 11 మరియు UAL 2001) ట్విన్ టవర్‌లను ఢీకొట్టడం భౌతికంగా అసాధ్యమని నిపుణుల అభిప్రాయాన్ని అందించాడు, ప్రత్యేకించి అనుభవం లేని పైలట్లు దానిని నడపడం. తన అఫిడవిట్‌లో - కోర్టు విచారణల కోసం - అతను ఇలా పేర్కొన్నాడు:

"U.S. ప్రభుత్వం, మీడియా, NIST (US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ కామర్స్‌లో నేషనల్ డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ స్టాండర్డ్స్ అండ్ టెక్నాలజీ) మరియు వారి సరఫరాదారులు మోసపూరితంగా చెప్పినట్లుగా, కవలలకు ఎటువంటి బోయింగ్ 767 ట్రాఫిక్ తగలలేదు."

"అటువంటి ప్రమాదాలు జరగలేదు ఎందుకంటే అవి భౌతికంగా అసాధ్యమైనవి, ఈ క్రింది కారణాల వల్ల: UAL 175 విషయంలో, ఇది దక్షిణ టవర్‌ను లక్ష్యంగా చేసుకుంది, అసలు బోయింగ్ 767 దాని చిట్కా 14-ని తాకినట్లయితే టెలిస్కోపికల్‌గా కుప్పకూలడం ప్రారంభమవుతుంది. అంగుళం ఉక్కు స్తంభాలు (35 ) విమానం నుండి నిలువు మరియు క్షితిజ సమాంతర తోక విభాగాలు వెంటనే వేరు చేయబడతాయి, స్టీల్ బాక్స్ స్తంభాలను ఢీకొట్టి నేలపై పడతాయి... శిథిలమైన భవనాల శిధిలాల ప్రభావంతో ఇంజిన్‌లు వాటి ప్రాథమిక ఆకృతిని నిలుపుకుంటాయి. బోయింగ్ 767 సముద్ర మట్టానికి 870 మీటర్ల ఎత్తులో 540 km / h (330 mph) చేరుకోదు…

- ఇంజిన్ యొక్క టర్బైన్ భాగం ఈ ఎత్తులో మరియు ఈ వేగంతో దట్టమైన గాలిని గ్రహించేలా రూపొందించబడలేదు.

- 3 లేదా 4 కిటికీల విభాగాలను కలిగి ఉన్న ఆరోపించిన బయటి ఫ్యూజ్‌లేజ్ యొక్క భాగం గంటకు 14 కిమీ కంటే ఎక్కువ వేగంతో 800-అంగుళాల బాక్స్ స్టీల్ స్తంభాలను క్రాష్ చేసిన విమానానికి అనుగుణంగా లేదు. ఆమె నలిగిపోతుంది.

- బోయింగ్ 767 లేదా ఇంజిన్‌లోని ముఖ్యమైన భాగం 35-సెంటీమీటర్ల ఉక్కు స్తంభాలను మరియు టవర్ యొక్క భారీ కోర్ వెనుక 11,3 మీటర్లు భూమిపై పడకుండా చొచ్చుకుపోలేదు.

శిధిలాలు బోయింగ్ 767 యొక్క పెద్ద భాగాలను కలిగి ఉండాలి, వీటిలో దాదాపు 4 టన్నుల బరువున్న మూడు ఇంజిన్ల కోర్లు అదృశ్యం కాలేదు. కానీ ఇప్పటివరకు WTCలో విమాన నిర్మాణం యొక్క పెద్ద భాగాలు కనుగొనబడినట్లు ఎటువంటి ఆధారాలు లేవు. ఈ విమానం పూర్తిగా అదృశ్యం కావడం అసాధ్యం.

మోర్గాన్ రేనాల్డ్స్ వివాదం

జనవరి 28, 2014 నాటి అఫిడవిట్, మోర్గాన్ రేనాల్డ్స్ పెండింగ్‌లో ఉన్న దావాలో భాగంగా న్యూయార్క్ దక్షిణ జిల్లాలో ఉన్న U.S. డిస్ట్రిక్ట్ కోర్ట్‌లో దాఖలు చేయబడింది. జార్జ్ డబ్ల్యూ. బుష్ ఆధ్వర్యంలోని మాజీ ప్రధాన ఆర్థికవేత్త NISTతో దిద్దుబాటు కోసం అధికారిక అభ్యర్థనను దాఖలు చేశారు, అందులో అతను వాణిజ్య రవాణా విమానం మాల్‌లో కూలిపోలేదని తన నమ్మకాన్ని వ్యక్తం చేశాడు.

11/11 ట్రూత్ మూవ్‌మెంట్ ప్రారంభంలో "విమానరహిత" సిద్ధాంతాన్ని చాలా వింతగా కొట్టిపారేసినప్పటికీ, అన్ని శాస్త్రీయ మరియు హేతుబద్ధమైన విశ్లేషణల తర్వాత, ఇది సేకరించిన సాక్ష్యాలను వివరిస్తున్నందున ఇది విస్తృతంగా ఆమోదించబడటం ప్రారంభమైంది. ఇతర రకాల అభిప్రాయాల మాదిరిగా కాకుండా, అఫిడవిట్‌లు తిరస్కరించబడకపోతే చట్టం ద్వారా నిజం అవుతాయి. ఈ దృక్కోణాన్ని పాయింట్లవారీగా తిరస్కరించడానికి వారి సాక్ష్యాలు మరియు విశ్లేషణలను సమర్పించడానికి ఈ సిద్ధాంతాన్ని విమర్శించేవారికి ఇప్పుడు అందుబాటులో ఉంది. వారు చేయకపోతే లేదా చేయలేకపోతే - XNUMX/XNUMX కమిషన్ నివేదిక తప్పు అని అంగీకరించడానికి US ప్రభుత్వం బాధ్యత వహిస్తుంది.

అనుభవజ్ఞుడైన CIA పైలట్

లియర్, 65 ఏళ్ల ఎయిర్ కెప్టెన్ మరియు 19 గంటలకు పైగా ప్రయాణించిన మాజీ CIA పైలట్, విమానాన్ని పైలట్ చేసినట్లు ఆరోపణలు ఎదుర్కొంటున్న పైలట్ల అనుభవరాహిత్యాన్ని కూడా ఎత్తి చూపారు: దిశ, అవరోహణ రేటు మరియు ´ నియంత్రిత పారామితులలో అవరోహణ వేగం 'విమానం. ..ఒక పైలట్ ఎలక్ట్రానిక్ ఫ్లైట్ ఇన్ఫర్మేషన్ సిస్టమ్ మానిటర్‌లో డేటాను అన్వయించాలంటే, అతను అధిక అర్హత కలిగి ఉండాలి, హైజాకర్‌లు ఎవరూ అతని నియంత్రణలో ఉపయోగించలేదు లేదా శిక్షణ పొందలేదు, ఇందులో ఐలెరాన్‌లు, చుక్కాని, స్పాయిలర్‌లు మరియు థొరెటల్‌లు ప్రభావం చూపుతాయి. , అవరోహణను నియంత్రించండి మరియు నిర్వహించండి.

అతని అఫిడవిట్ ప్రకారం, లియర్ తన 100 సంవత్సరాల అనుభవంలో 40 రకాల విమానాలను నడిపాడు మరియు ఇతర సైనిక పైలట్ కంటే ఎక్కువ FAA (ఫెడరల్ ఎయిర్ కమాండ్) పైలట్ సర్టిఫికేట్‌లను కలిగి ఉన్నాడు. అతను 1967 నుండి 1983 వరకు ఆగ్నేయాసియా, తూర్పు యూరప్, మిడిల్ ఈస్ట్ మరియు ఆఫ్రికాకు రహస్య CIA మిషన్లను వెళ్లాడు, తర్వాత కెప్టెన్, ఇన్‌స్పెక్టర్ మరియు ఇన్‌స్ట్రక్టర్‌గా వ్యాపార మార్గాలపై చాలా సంవత్సరాలు పనిచేశాడు.

న్యూయార్క్‌పై దాడి సమయంలో చిత్రీకరించిన విమానాలను US మిలిటరీ సృష్టించిన అధునాతన హోలోగ్రామ్‌లుగా లియర్ పరిగణిస్తారు. US సీక్రెట్ సర్వీస్.